为提前准备第二阶段的试点改革，汽车八队在6月中旬就到首批改革试点车队汽车九队进行了学习交流。

车队先后还召开班组长座谈会、职工大会，对公交改革试点工作进行了宣贯，广泛征求职工关于改革试点的意见和建议，使广大职工客观认识到企业改革工作的必要性和紧迫性。

针对目前改革中车队存在的车辆老化和劳动力不足等客观因素，车队从严肃劳动纪律，并结合营运秩序大整顿的要求，充分挖掘劳动力潜能，进一步降低了各条线路不可排班人数，提高驾驶员利用率。

同时，通过优化调整线路服务时间，制定了科学的路牌作业计划并严格执行；根据线路实际运营情况，灵活调度；合理运用相关政策动员党员先进、班组长等骨干驾驶员加班、加跑，提高工作效率，确保运营出车。

通过前期狠抓劳动力的管理与运营秩序大整顿，汽车八队7月份高峰出车率达到100%与去年基本持平，准点率96.23%较去年同期相比有所提升。同时，随着客流量不断增加，以7月份为例各条线路总收入达到70.47万元，千公里收入达到1942元，与去年同期相比有了明显提高。

同时，车队加强安全现场管理力度，各项安全数据稳步提高。以七月份为例，事故与违章起数均为零，比去年同期（事故3起，电子曝光1起）相比大幅降低，控制在对标指标范围内。

通过梳理劳力并结合各条线路的实际情况，从7月25日起，汽车八队对56路、160路、109路全面推行“干四休一”制度。此举一定程度上减轻了驾驶员的劳动强度，同时提升了职工的获得感，驾驶员普遍反映良好，职工队伍更加稳定。

车队改革过程中也总结了一些经验：一是新的薪酬分配方案与以往相比最大的变化就是变扣罚为奖励，这种分配模式能消减职工的逆反心理，推动职工生产的积极性。车队在面向职工的各种培训教育和沟通交流中，措辞谨慎，尽可能不出现“扣罚”的词语，以“取消、递减奖励”替代，转变职工的思想意识，消除职工对扣罚的抵触。二是培养形成质量意识，职工对基础质量奖挂钩综合质量奖的反响较大，车队多种场合反复解释，个别人员重点沟通，讲清讲透改革的背景和今后发展的成效，突出“质量出效益”的发展理念，扭转职工长期形成的打“标准执行”擦边球的不良习惯，让标准形成习惯，让习惯符合标准。