一、加大宣传教育力度。

车队召开管理、班组长及部分职工代表会议，并在汇景及卡子门两个站点橱窗张贴《市城建集团面向公交集团有奖征集公交改革发展意见和建议方案》，由每日当班的值班长进行宣传、教育。设立意见箱，让职工对公交改革发展提建议献良策。同时利用黑板报、车队微信群加大宣传力度，确保人人知晓，人人参与。

二、发挥职能作用,积极参与分配方案的制定。

在车队制定分配方案时，工会从维护职工利益角度出发，提出了建议，例如：1、在分配方案中增加驾驶员安全例会工资20元；2、为进一步发挥班组长的作用,班组长月度津贴由60元/月调整到80元/月；3.增加搀迎帮扶奖励20元/次；4、提高了员工参加上级工会组织的活动并取得优异成绩奖励的额度；5、增加了职工提出合理化建议被采纳奖励的条款；上述建议均被采纳，写入了分配方案。

3月11日在南门四队大会议室召开了职工大会。由陈健队长进行宣传试点车队试行驾驶员薪金方案《草案》、讨论稿，包括分配原则、适用范围、工资分配结构、具体分配办法等等。

除316路线定点班车外,其它5条线路全面实施干四休一制度，部分线路运营时间、运营班次、运营班别同步进行了调整。同时在试点车队管理岗位建制方面将11名管理调整建制8名管理人员，分别为:二正、一副、一助、四名一般管理综合使用，现已全部调整到位。

车队加强了高峰有效段面的出车，控制早、晚低谷空驶里程，根据线路运营生产需求实行加班必须提前申请，填写申请单，运营口子审批后才允许加班，控制无效里程的投入。

实施干四休一制度后,根据线路特点合理制订路牌计划，减少驾驶员月单次任务，有效缓解了驾驶员的劳动强度，减少了驾驶员的工作压力，营造了良好的安全行车氛围。

经过分公司经理室、机务科、车队机务管理及驾驶员的共同努力，节约了车辆电耗。如：三月份车队节约电耗1万6千多度，有效控制了机务成本。

三、关心关爱困难职工。

在此次职工分流工作中，车队工会对长期病假的驾驶员进行了走访，掌握一手资料，在车队办公会上提出了转岗人员的建议名单，并要求对拟转岗人员在厂务公开栏进行了公示。到目前为止，没有职工对转岗人员提出异议。

车队改革的经验有以下几点：